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国产大飞机即将首飞 140秒全景还原总装过程
2022-09-22

18日,C919大型客机首飞放飞评审会在中国商飞公司试飞中心浦东准备召开。专家认为,C919已通过首飞放飞评审,在完成后续高速滑行后,将择机进行首飞。这标志着C919大型客机首架机的首飞又迈出了重要一步。

第一个“9”的寓意是天长地久,“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。“C”是China 的首字母,也是“中国商飞”(中国商用飞机有限责任公司)英文名缩写“COMAC”的首字母。

C919是我国自主研制的新一代喷气式干线年开始正式研制,是我国16个重大科技专项之一。C919飞机采用单通道窄体布局,基本型可以乘坐158名乘客,与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度接近39米,翼展近36米,比同类型飞机略大。

在设计方面,C919大型客机研制适航先行原则,全面按照与国际接轨的适航标准开展设计研制并进行适航审定,以其安全性。

C919还大量采用复合材料和新型航空合金,使得机体更大的情况下,总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比,中国的C919更快速、更省油、更环保。

想将C919这个庞然大物总装起来,一点也不容易。因为它的部件来自不同的地方,像机头来自成都,前机身、中后机身来自南昌,中央翼、副翼来自西安,后机身主要来自沈阳,起落架舱门来自。要想将这些来自五湖四海的部件总装成一架大飞机,的是中国飞机的总装能力。

制造飞机的孙国宝师傅说,这次造C919,在设计飞机数字样机时就对安装工位提出了明确要求,生产线上的流程是什么、每个工位需要多长时间,前一个零件安装时要给后一个零件安装提出总控要求是什么,有些地方甚至精确到了毫米级。

对于建造C919大飞机的工人们而言,机体对接的要求提高到了毫米级,这给工作带来了超乎想象的难度。C919就是这样从上百万个零部件,变成了一架具有国际先进水平的新一代民航客机。

在中国大飞机从研制之日起,就有质疑的声音,有人提出,这型飞机研制成功后要让总师先坐,面对这样的质疑,C919总设计师吴说:“C919经历了将近7年的时间,做了大量设计、计算、试验,我肯定愿意第一个坐这个飞机。”

吴表示,中国人第一次做出这么一个大飞机,将来要投入到运营的话可能有一些挑战,这个完全理解。但他表示很有信心,信心来自于积累,目前波音、空客上很多飞机零部件都为中国制造。

目前来看,中国民用大飞机制造市场非常大,规模已经在千亿水平,未来可能会达万亿,或将成为继高铁之后,中国高端制造业又一支柱。根据预测,C919成功进入市场后,总销量有望达到2000架次左右,中国无大型民用客机的时代也将成为历史。

一位机构人士告诉记者,得益于国产大飞机的新技术、新材料优势及国产化的需求,未来C919将打破波音和空客的垄断,不但可以站稳国内市场,也将“狩猎”国际市场。待其销售量达到空客、波音的十分之一后,“ABC”(A320、Boeing737、C919)的竞争格局将慢慢。

早在近半个世纪之前,中国就在为制造一款大型客机而努力,1980年9月,举全国之力建造的大飞机运-10首飞成功,但令人遗憾的是,由于多种原因,1986年这架完成多次试飞任务的飞机回到上海后,再也没能继续飞起来。同时期,中美合作的MD82客机项目正式实施,希望实现“市场换技术”。

但后来随着美国波音公司对麦道的兼并,合作项目全部暂停,中国人打造自主大飞机的梦想也就陷入了停滞。直到2008年,中国航空工业领域瞩目已久的C919大型客机项目,经过反复论证,再次落地上海,中国人追梦大飞机的旅程再次启航。